????近日，中國船舶集團旗下中國重工子公司武船集團北船重工又有2型3船再傳捷報：5月18日，32.5萬噸礦砂船6號船、18萬噸散貨船52號船同日進塢鋪底；5月19日，32.5萬噸礦砂船3號船勇克大霧大風天氣，啟航海試。

32.5萬噸礦砂船3號船試航

????本次出發試航的32.5萬噸礦砂船3號船，是北船重工為工銀金融租賃有限公司、招商局能源運輸股份有限公司建造，正式開啟為期7天的出海試航。 該船碼頭系泊調試有效周期僅為57天，刷新了該系列船舶最短碼頭施工周期。此次海試是繼32.5萬噸礦砂船1、2號船相繼交付之后，同型系列船再次準點實現的重大生產節點。

2型2船同日鋪底

????5月18日，北船重工同日實現了為工銀金融租賃有限公司、招商局能源運輸股份有限公司建造的32.5萬噸礦砂船6號船、為中國船舶租賃有限公司建造的18萬噸散貨船52號船進塢鋪底節點。

????☆ 32.5萬噸礦砂船6號船，創新工藝保節點
????32.5萬噸礦砂船6號船于2019年8月23日開工建造，該船分段涂裝階段正處在疫情期間，北船重工積極調配涂裝施工人員，根據復工復產相關要求進行搶工，按時完成生產計劃，為分段預合攏及塢內合攏分段的配送打下堅實基礎。

????在塢內建造過程中，北船重工將充分發揮600噸龍門吊雙車聯吊的能力，強化工藝工法創新和改進，在保證生活樓舾裝完整性的基礎上可實現整體一次吊裝，減少塢內搭載吊裝次數，有效縮短塢內合攏和碼頭舾裝周期。

????☆ 18萬噸散貨船52號船，創新工法強質量 
????18萬噸散貨船52號船是北船重工自主生產設計、建造的第五代18萬噸散貨船，該船結構設計滿足最新HCSR規范要求，配置的脫硫裝置滿足IMO全球海域船舶限硫規定要求，在保障航速的前提下，該船相較于同型船舶能耗更具優勢。

????據悉，該船的建造將采用粗鏜桿粗加工，細鏜桿精加工的創新性工法，改變以往18萬船散貨船系列船型建造過程中的傳統艉管加工工法。此種工法的創新，有效降低了施工人員勞動強度，節省鏜孔時間，提高鏜孔質量，降低軸承加工風險，保證艉管軸承一次壓裝成功，為該船后續建造奠定了可靠的基礎。