12月27日，中國船舶集團旗下中國重工子公司大船集團民船生產迎來兩大節點，一船試航一船出塢，為決戰沖刺再添業績。

　　試航
　　馬士基11.5萬噸原油/成品油船5號船
　　該船配備FRAMO貨油深井泵，以輕柴油和低硫燃油作為主要燃料，是集節能、環保、載貨性能優良于一體的新一代成品油船。

　　船舶總長250米，型寬44米，型深12.9米，設計吃水13.75米，載重量11.5萬噸。船體為雙殼、雙底、單甲板、縱骨架式結構；貨艙區配備6對特涂貨艙、1對特涂污油艙和1個特涂殘油艙；壓載區配備6對壓載艙及艏艉尖艙。

　　該船由船臺二部建造，在建造過程中與項目組通力合作，實現了系列船三個“周期最短”：船臺合攏周期為系列船中最短；貨油艙冬季特涂周期為系列船中最短；水下調試周期為系列船中最短。
　　該船實現了航前交驗的三個“突破”：在壓載艙強度試驗調載過程中，完成了艏部陰極保護交驗；在航前完成污油艙浸艙與強度檢查試驗，實現縮短試航周期30小時；在污油艙排載過程中，完成排油監控ODME系統試驗。

　　出塢
　　30萬噸VLCC98號船
　　該船總長333米，型寬60米，型深30米。該船屬于無限航區船型，續航里程超過26000海里，可在全球范圍航行。在設計吃水20.5米時可正常裝載200萬桶原油通過馬六甲海峽。

　　建造過程中，船塢二部充分總結系列船生產經驗，加強現場管理，全面優化工序步驟，努力提升各工種之間配合度，為保證該船施工進度及施工完整性打下了良好的基礎。

　　塢內建造初期，各單位緊密配合，精誠團結，克服疫情影響，在艏艉半段對接后僅25天，便開始主機吊裝作業，并在主機吊裝前完成了發電機負荷及SCR交驗。同時，港口鍋爐及輔鍋爐調試交驗結束；舵機找正交驗結束且具備動車條件；軟管吊、舷梯等負荷交驗結束；全船電纜完工交驗結束，通導設備送電調試；主樓區域C甲板以上房間家具安裝完成，冷庫/貨控室成型。

　　在參建人員共同努力和船東船檢積極配合下，該船出塢達到系列船最優狀態，貨艙、壓載艙吊板和腳手架全部拆除出艙，艙室漆膜交驗完成率100%，全部達到封艙狀態；機艙二平臺以下油水柜封艙交驗結束，二平臺以下腳手架拆除出艙結束，天棚吊板拆除結束；機艙管路系統交驗完成39個，完成率為100%。各區域施工狀態優秀，為水下階段施工奠定了堅實基礎。 

來源：中國重工大船集團