10月20日上午，記者在中國重工副總經理、董秘郭同軍的辦公室里看到了1：600中國第一艘航母的模型。在軍工行業工作超過20年的郭同軍自豪地對《投資者報》說，中國重工作為重要參與方，參加了中國首艘航母的研制改裝。

　　對于10月19日晚間鳳凰衛視關于“中國第一艘航母進塢，水線以下出現問題”的質疑，郭同軍坦言，航母的研制改裝目前正按計劃節點穩步推進，沒有出現任何問題。

　　航母僅僅是中國技術實力的冰山一角，而另外一個讓郭同軍驕傲的是中國重工參與的載人潛水器――“蛟龍”號。正是其成功完成了5000米深海實驗后，讓中國躋身“世界深海平臺俱樂部”，而這個俱樂部目前加上中國，也只有5個成員。

　　已在航母改造和載人潛水器上取得良好成績的中國重工還會在海上有更大作為嗎？郭同軍說，“未來將進一步提升高端裝備產業的比重。”

     提升高端裝備產業比重

     中國重工是A股市場上首家獲得國家國防科技工業管理部門批準的上市公司，擁有國家重點軍工企業11個，是迄今中國資本市場年度收入、凈利潤、凈資產規模最大的軍工類上市公司。

　　此外，中國重工控股股東中船重工集團擁有完備的艦船研發體系，擁有中國最大的工程技術科研隊伍，科研人員近4萬人，其中兩院院士12人，為中國重工研發方面提供堅實的后盾。

　　據了解，為抵御船舶行業周期性波動的經營風險，中國重工在不斷穩固軍品業務和傳統船舶業務的同時，依托自身長期積累的國家級技術、人才優勢，強力提升高端裝備產業比重。

　　中國重工計劃未來4年進一步降低民船業務比重。根據中國重工2011年半年報顯示，軍工和海洋工程占營業收入的12.5％，而民船制造占營業收入49.17％。而中國重工的“十二五”初步規劃是，軍工和海洋工程將占營業收入的18％，而民船造修、拆解和配套占36％。

　　中國重工的海軍裝備、海洋工程、艦船裝備、高技術船舶、重大能源裝備、特種交通裝備均屬于高端裝備制造范圍，2010年營業收入達到320億元，占總收入的60％。

　　其中，中國重工海洋工程裝備制造相較國內其他企業優勢突出，是唯一一家擁有自主知識產權的企業，其他梯隊的海工裝備生產企業都是采用生產許可證的方式生產。郭同軍表示，因為造船業覆蓋比較大，在國民經濟112個行業中，中國重工占了97個。

　　盡管海洋工程技術門檻高，然而相關企業正迎來產業發展的重大利好。10月10日，工信部裝備工業司船舶處處長由淑敏表示，工信部已編制完成《海洋工程裝備業中長期發展規劃》，并有望在年內公布。這個消息一出，立即引發資本市場的關注。

     海洋工程業務快速提升

     依托國家“863”計劃，大股東中船重工集團為主研制的蛟龍號已經成功完成－5188米海試，明年底將進行－7000米海試。屆時將具有勘探與開發全球99.8％海域的能力。中船重工集團將代表國家成為國際深水俱樂部成員，且探測與開發深度已超越日、俄、美、法4國（6000米級深海載人潛水器）。

　　中國擁有473萬平方公里海域，世界公海海域約2.3億平方公里，待開發空間廣泛。

　　由于陸上油氣資源開發潛力日益縮小，未來全球油氣勘探開采活動將逐漸向海上尤其是深海地區轉移，由此將推動鉆井平臺、生產平臺等海洋工程裝備需求的增長。

　　根據資料顯示，當前全球原油開采量中，有32％￣33％來自于海上；而在現有海上油氣田中，僅11％是水深200米以上的深海油氣田。

　　IEA（國際能源機構）報告指出，截至2007年底全球已探明但未開發的油氣田有50％位于海上，而USGS（美國地質勘探局）則預測未來待探明的油氣資源中，將有63％來自于海上，其中深海占27％。

　　據有關機構測算，未來10年中，全球海洋工程裝備的年均市場容量有望超過1000億美元，而在過去10年中，這一數字的年均值在200億￣300億美元（按新接訂單量和造價估算）。海工裝備的制造和造船工藝有相似之處，因此在全球范圍內來看，海工裝備的制造主體多為造船企業。

　　過去10年中全球造船產業實現了大規模向中國轉移，從目前中國重工、中遠船務、中集來福士等所握訂單來看，海洋工程裝備產業有望再次實現轉移。根據國家能源局等有關部門的規劃，中國在全球海洋工程市場中的份額將有望從目前的5％上升至2015年的20％。

     將日本三菱業務視為標桿

     中國重工在全球范圍內的標桿企業是日本三菱重工和美國GE公司。郭同軍表示，中國重工業務模式與三菱重工相似，發展目標則是GE公司。三菱重工，是日本最大的軍工生產企業。三菱重工生產的裝備，如F－2和F－15J型戰斗機以及90式坦克，在航空自衛隊和陸上自衛隊中都起到了核心作用，在海上自衛隊，三菱重工則建造了近一半的潛艇和三分之一的驅逐艦。

　　資料顯示，2010年中國重工與其標桿公司的業績對比是：中國重工收入539.3億元，凈利潤43.02億元；GE公司9948.02億元（主要收入來源是航空發動機），凈利潤806.58億元（2010財年）；三菱重工2072.4億元，凈利潤9.98億元（2010財年截止日為2011年3月31日）。

　　截至2011年3月31日，中國重工市值1209.52億元；GE公司市值13959.69億元；三菱重工市值3096.92億元。

　　中國重工未來隨著集團資產持續注入，以及公司大力進行業務轉型，營收和利潤會進一步提高。中國重工預計，到“十二五”期末，總收入增長近3倍，市值增長接近2.5倍，將與三菱重工目前水平接近。公司營業收入有望達到1400億元，總市值3000億元，PE27.8。

　　中國重工目前手持鉆井平臺訂單9艘，額度超過117億元，大多為自升式鉆井平臺，還有超過100億元簽訂了意向合約的訂單待確定。

　　截至2011年上半年，中國重工海洋工程收入為5.10億元，毛利率為28.55％，公司也是目前國內唯一真正實現海洋工程產業化并已經盈利的海工裝備建造廠商。