現如今在老百姓的餐桌上，海鮮出現的越來越多。去年，我國海產品人均占有量達到24公斤，中國已經成為世界上海鮮消費量最大的國家之一。

　　在今年發布的中央一號文件中，提出要發展養殖工船等深遠海養殖，這是中央一號文件首次在內容中明確提及具體船型。

　　中國“船”說·6艘！更多海上糧倉同步建造海洋牧場

全球首艘10萬噸級智慧漁業大型養殖工船“國信1號”

　　產品質量好，經濟效益又可觀，這就不難理解中央一號文件為什么會點名這艘大船了。目前，像這樣的養殖工船有6艘在建，那這樣的大船是怎樣造出來的呢？

　　中國船舶集團旗下中國重工子公司青島北海造船養殖工船技術總師 王偉堂：為了最大化地增加養殖水體，我們壓縮了很多非養殖區域的空間，給我們帶來不小的難點。

　　王偉堂是養殖工船項目的技術總師，有著近20年的造船經驗。他告訴記者，全球首艘養殖工船在設計時沒有可借鑒的案例，只能摸著石頭過河。其中的一項技術難點就是如何在船內建造養殖艙，不僅要留出魚的生存空間，還需要設計新結構，使魚的排泄物等水中雜質便于收集排出。

　　中國船舶集團旗下中國重工子公司青島北海造船養殖工船技術總師 王偉堂：魚排是第一次用在船舶上，整個魚排空間比較小，首先考慮就是怎么來裝。在很小的空間內，我們要完成涂裝、焊接、工人的打磨，還有系統調試。我們前期跟設計院做了深入的探討，尋求了一個最佳的方案，就形成了目前這個狀態。

　　王偉堂告訴記者，這艘大船不僅制造精度非常高，還要處處為魚著想。黃花魚膽小，對環境刺激特別敏感，因此最難的就是如何減少大船運行產生的震動噪聲。

　　中國船舶集團旗下中國重工子公司青島北海造船養殖工船技術總師 王偉堂：大黃魚這種魚類它對噪聲比較敏感，技術指標的要求是控制在150分貝。船本身是存在動力的，有動力它就有噪聲，我們采取了很多減震降噪的措施，動力用的是電力推進，過程比較曲折，但是最終結果是達標。

　　中國船舶集團旗下中國重工子公司青島北海造船有限公司黨委副書記 副總經理 谷克超：不管是動力系統、控制系統還是相應的研發機構，積極性是比較高的。我們也準備了一條生產線，專門用來建造養殖工船，我們對這個船的前景是有信心的。

　　有了第一艘船的經驗積累，現在后續養殖工船的研制也已經開始了。目前全國有6艘養殖工船在建，除了養大黃魚之外，未來還會養殖三文魚、石斑魚等深海魚類，深海將會出現更多更大的海上糧倉。


來源：央視網